کاهش قیمت مرغ در آستانه محرم

خبرگزاری میزان: رئیس اتحادیه پرنده و ماهی با اشاره به کاهش قیمت مرغ در آستانه ماه محرم گفت: قیمت مرغ با کیلویی 400 تومان کاهش نسبت به هفته گذشته به هر کیلویی 8 هزار 100 تومان رسیده است.

مهدی یوسف خانی در خصوص تغییرات قیمت مرغ در آستانه ماه محرم گفت: مطابق پیش‌بینی‌ها از نیمه شهریور ماه شاهد کاهش قیمت مرغ خواهیم بود و به علاوه با وجود مازاد عرضه این محصول در بازار افزایش قیمتی در ماه محرم نخواهیم داشت.

وی در ادامه افزود:قیمت هرکیلوگرم مرغ نسبت به هفته گذشته با 400 تومان کاهش در مراکز خرده فروشی به کیلویی 8 هزار و 100 تومان رسیده است.

رئیس اتحادیه پرنده و ماهی در توضیح قیمت هر کیلو مرغ زنده تصریح کرد: قیمت هر کیلو مرغ زنده 5 هزار و 200 تومان و هر کیلو مرغ آماده طبخ درب کشتارگاه و میدان میوه و تره‌بار 7 هزار و 200 تومان است.

یوسف‌خانی در خصوص قیمت اجزای مرغ اظهار کرد: هرکیلو ران مرغ باکمر را ۷۱۰۰ تومان، هرکیلو ران مرغ بی کمر۸۱۰۰ تومان، سینه با کتف ۱۴۰۰۰ تومان، سینه بدون کتف ۱۵۰۰۰ تومان و فیله مرغ ۱۷۰۰۰ تومان است.

وی با اشاره به مازاد عرضه مرغ نسبت به تقاضا در بازار عنوان کرد: با توجه به مازاد عرضه نسبت به تقاضا در بازار شاهد کاهش قیمت مرغ از هفته جاری هسیتم که این روند کاهشی در روزهای آینده نیز ادامه خواهد داشت.

رئیس اتحادیه پرنده و ماهی در توضیح قیمت تخم‌مرغ گفت: قیمت هر کیلو تخم‌مرغ با ثبات نسبت به هفته گذشته کیلویی 5 هزار و 750 تومان و شانه‌ای 11 هزار و 500 است.

ایران چند هواپیمای مسافری فعال دارد؟

روزنامه جهان اقتصاد نوشت: در حال حاضر ۲۶۶ هواپیما در کل ناوگان مسافری هوایی ایران وجود دارد که از این تعداد ۱۱۰ فروند آن غیرفعال است؛ بنابراین تنها ۱۵۶ فروند هواپیمای فعال با میانگین عمر ۲۳ سال در کشور داریم.

مجموع کل صندلی در کشور ۴۵ هزار و ۳۱۷ صندلی است که از این تعداد ۲۶ هزار و ۶۲۶ صندلی فعال و ۱۸ هزار و ۶۹۱ صندلی غیرفعال است که با این شرایط می‌توان گفت ۶۲ درصد از صندلی‌های هواپیمایی کشور فعال و ۳۸ درصد صندلی‌های موجود در کشور غیرفعال است در عین حال براساس برآورد سازمان هوانوردی تجاری و غیرنظامی ایران (CAO) ایران برای تامین نیازهای بازار داخلی با توجه به جمعیت ۸۰ میلیون نفری، سالانه به حدود ۸۰ تا ۹۰ هواپیمای جدید طی پنج سال آینده و ۵۵۰ هواپیما در یک دهه نیاز دارد.

همان‌طور که ریاست جمهوری اشاره کردند ایرانی‌ها سالانه ۴ میلیارد دلار صرف ایرلاین‌های خارجی می‌کنند که با این شرایط می‌توان گفت عملا ایرانی‌ها یکی از مشتریان اصلی ایرلاین‌های خارجی محسوب می‌شوند. به عبارت بهتر در یک دوره ۵ ساله ۲۰میلیارد دلار یعنی نزدیک ۶۰ هزار میلیارد تومان با تقویت ناوگان حمل ونقل هوایی می تواند به درآمدهای کشور اضافه گردد .در این راستا دکتر آخوندی توانست با شیوه مناسب فاینانس (اجاره به شرط تملیک) اقدام به نوسازی ناوگان هوایی و استفاده از ظرفیت مسافری کشور نمود . جالب این‌که ۲۰ درصد پیش پرداخت نیز فاینانس شد ودر عمل می‌توان گفت بدون پرداخت از بودجه عمومی، و فقط با درآمدهای بلیط فروشی اقساط پرداخت خواهد شد.

افزایش پروازهای ترانزیتی از ۱۷۹ هزار در سال ۹۲ به ۳۸۲ هزار در سال ۹۵، افزایش ۳۰ درصدی جابجایی مسافر از ۲۵ میلیون در سال ۹۲، به ۳۳ میلیون در سال ۹۶ و افزایش ظرفیت ناوگان صندلی هوایی از ۲۶هزار در سال ۹۲ به ۲۹ هزار از جمله اقدامات دولت یازدهم بوده است. با ورود تدریجی ۲۰۰ فروند هواپیمای خریداری شده، ضمن کاهش متوسط عمر ناوگان هوایی، ظرفیت ناوگان افزایش مناسبی خواهد داشت. هم‌چنین ضریب ایمنی پروازها ارتقا خواهد یافت. البته  قرارداد ۳۳ میلیاردی خرید هواپیما از دید سیاسی هم بسیار با اهمیت بود. این حرکت باعث شد سد تحریم‌ها و ترس شرکتهای دیگر در زمینه ورود به اقتصاد کشور فرو بریزد.

علی‌رغم وجود ظرفیت مازاد درفرودگاه‌های کشور، توزیع نامتقارن این ظرفیت باعث شده است که از ۵۴ فرودگاه موجود در برخی از ظرفیت ایجاد شده استفاده نگردد و در برخی فرودگاه‌ها با کمبود ظرفیت مواجه شویم. بر این اساس در برنامه ششم ممنوعیت احداث فرودگاه جدسد ذکر شده است بنابراین نیاز است در جهت توسعه درفرودگاه‌هایی که با کمبود ظرفیت مواجه هستند اقدام گردد. برای توسعه صنعت هوایی و فرودگاه‌های کشور استفاده از ظرفیت بخش خصوصی و سرمایه گذاری خارجی با رعایت اصول پدافند غیر عامل ضرورت دارد.

بر اساس برنامه ششم تعداد هواپیما بایست در پایان برنامه به ۲۲۸ برسد و و جابجایی مسافر داخلی به ۳۶ میلیون بالغ گردد. بر این اساس ظرفیت اعزام و پذیرش مسافر در فرود گاهها به ۱۴۴ میلیون مسافر خواهد رسید . تحقق اهداف برنامه ششم  و سند چشم انداز تلاش مضاعف و همت همه مسئولان را می‌طلبد .

چرا قلع و قمع داعش سرعت گرفت؟

سعدالله زارعی در روزنامه کیهان نوشت: «تلعفر آزاد شد» و «بخش عمده دیرالزور از سیطره داعش خارج گردید» رویدادهایی با این اندازه از اهمیت طی چند هفته صورت گرفته و این در حالی است که تا حدود شش ماه پیش از این، آزادسازی منطقه‌ای به مراتب کوچکتر از دیرالزور یا تلعفر به زمانی بسیار بیشتر نیاز داشت.

 

کما اینکه هزینه‌های آن بسیار بیشتر از آزادسازی دیرالزور بود، چرا؟ در این خصوص نکاتی وجود دارد:

 

1- روزی که داعش حرکت خود را در صفحه شطرنج امنیتی عراق و سوریه شروع کرد، برای او و قدرت‌هایی که به نحوی به آن کمک کرده بودند، تردیدی وجود نداشت که هیچ نیرویی نمی‌تواند بر داعش چیره شود. از نظر آنان در آن زمان، بازگشت منطقه به دورانی که سلسله‌هایی نظیر عثمانی و بنی‌عباس بر آن حکومت می‌کردند، طبیعی‌ترین وضعیتی بود که می‌توان و باید انتظار آن را داشت.

 

اگر به ادبیات رایج در دو پایتخت عربی- اسلامی منطقه یعنی ریاض و آنکارا در این مقطع- یعنی در حد فاصل 1392 تا 1395 نگاه بیندازیم و آنچه از زبان شخصیت‌هایی مثل بن‌سلمان و اردوغان بصورت ترجیع‌بند بیان می‌گردید، نظر بیندازیم، سودای بازگشت به دوران امپراتوری‌های خلیفه‌محور را کاملاً احساس می‌کنیم. و دقیقاً بر همین اساس در این دو پایتخت، داعش یک «فرصت» ویژه تلقی و به آن کمک می‌شد.

 

در جریان تصرف موصل توسط داعش که در دهه سوم خرداد ماه 1393 روی داد، ترکیه به آسانی دیپلمات‌ها و شهروندان خود را از شهر موصل خارج کرد و در مقابل چشم داعش یگان‌هایی از خود را به سمت «بعشیقه» واقع در غرب استان عراقی کرکوک حرکت داد و در جریان اعتراض مقامات رسمی عراق، با صراحت اعلام کرد بنا ندارد تحت هیچ شرایطی این منطقه را ترک گوید.

 

کما اینکه تاکنون از ترک آن خودداری کرده است. معاون نخست‌وزیر ترکیه نعمان کور تلموش نیز در پاسخ به اعتراض مقامات عراقی و ایرانی گفت «توافق لوزان- مربوط به روزهای پایانی دوره عثمانی- به ما اجازه می‌دهد به سرزمین خویش وارد شویم.»

 

در این زمان بن‌سلمان هم که اساساً نمی‌تواند از موضع مذهبی سخن گوید کما اینکه پادشاهان سعودی همواره از اینکه از موضع مذهب با دنیا سخن بگویند، ابا داشته‌اند، در جریان حملات سریع داعش به عراق گفت داعش یک جنبش اعتراضی سنی است که علیه بی‌عدالتی به پا خاسته است.

 

جدای از این مسایل، اسناد زیادی وجود دارند که از ارتباطات گسترده سرویس اطلاعاتی عربستان و ترکیه با داعش در فاصله سالهای 1395 - یعنی پیش از اشغال بخش‌هایی از عراق- تا 1394 حکایت می‌کنند.

 

داعش تا این مقطع اگرچه ضربات سختی هم تحمل کرده بود، اما با سرسختی در برابر تهاجم جبهه مقاومت، ایستادگی نشان می‌داد. نبرد امرلی و کوه‌های حمرین، نبرد البلد در حومه غربی سامرا، نبرد تکریت، نبرد جرف الصخر در شمال استان بابل نمونه‌هایی از مقاومت سرسختانه داعش در برابر جبهه مقاومت بود.

  

ممدوحی خطاب به اصولگراها؛ محتاج وحدتیم

خبرآنلاین: عضو جامعه مدرسین حوزه علمیه قم گفت: تا قیامت هم بنشینیم بگوییم فلان کس چه عقیده ای دارد، نه خاصیتی دارد و نه در کسی اثر می‌گذارد. اذهان مردم را نباید به ذهن‌ها و تصورهای گوناگون مشغول کرد.

امروز از جریان اصولگرایی علائم و نشانه‌هایی به عرصه سیاسی کشور منعکس می شود که از همگرایی حکایت نمی کند. محمدباقر قالیباف دنبال نواصولگرایی است، جلیلی دولت درسایه تشکیل داده و باهنر تجربه جمنا را موفق نمی داند و صحت از ضرورت تعریف ساختاری فراگیر می کند. این مواضع مشت نمونه خروار است که آینده روشنی را برای جریان اصولگرایی به تصویر نمی کشد.

آیت الله حسن ممدوحی عضو جامعه مدرسین حوزه علمیه قم می گوید: گذشته تمام شد و تا قیامت هم بنشینیم بگوییم فلان کس چه عقیده ای دارد، نه خاصیتی دارد و نه در کسی اثر می گذارد. جامعه مدرسین دنبال هیچ یک از این آرای جزیی نیست، هر کسی دلسوز است باید اختلافات را کنار بگذارد و برای حل مشکلات کشور و دفع خطر دشمن تلاش کند.

مشروح گفتگوی عضو جامعه مدرسین با خبرآنلاین را در ادامه بخوانید.

انتخابات ریاست جمهوری سال 96 تمام شد و امروز جریانات سیاسی در حال بازیابی و احیای خودشان هستند اما آنچه در جریان اصولگرایی شاهدش هستیم تفرق دیدگاه ها است. آقای باهنر به شقه شقه شدن جریان اصولگرایی اعتقاد دارد، آقای رحیمیان رئیس جبهه مردمی نیروهای انقلاب اعلام می کند مشغول انجام اصلاحات درون ساختاری برای فراگیر کردن چتر جمنا هستند، قصد و برنامه جبهه پایداری نهادینه سازی گفتمان سیاسی و هدف موتلفه تقویت مشی و رویکرد حزبی در عرصه سیاسی کشور است، به نظر شما با این وضعیت اصولگرایی چه سرنوشتی پیدا می کند؟ اصولگرایان می توانند به وحدت رویه و اشتراک نظر برسند؟ 

عامل واژگونی اتوبوس دانش آموزانی هرمزگانی

خبرگزاری فارس: سردار تقی مهری رئیس پلیس راهور کشور گفت: عدم توجه به جلو عامل واژگونی اتوبوس و کشته شدن 7 دانش آموز شد.

وی افزود: بررسی ها نشان می‌دهد راننده اتوبوس حامل دانش آموزان به دلیل خستگی و خواب آلودگی توجه به جلو نداشته است و همین امر باعث شده تا واژگون شود.

رئیس پلیس راهور ناجا گفت: تصاویری که از راننده ثبت شده است نشان می‌دهد که راننده دچار خستگی مفرط بوده است.

سردار مهری گفت: البته هماهنگی‌های لازم با آموزش و پرورش در حال انجام است تا شیوه نامه جدیدی برای استفاده از ناوگان حمل و نقل عمومی تدوین و اجرایی شود.

رئیس پلیس راهور ناجا تصریح کرد: در تیرماه امسال به دلیل افزایش سفرهای تابستانی شاهد افزایش تصادفات و تلفات جاده‌ایی بودیم.

وی ادامه داد: خوشبختانه این افزایش در دو ماه مرداد و شهریور کاهش یافت.

سردار مهری گفت: این کاهش به گونه ای بوده است که در مدت زمان گذشته از شهریور ماه امسال نسبت به سال گذشته 5 درصد تعداد جانباختگان کاهش یافته است.